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| 濟南黃河隧道項目建設(shè)者將一根根鋼筋焊接好 |
| 發(fā)布者：聊城寬達(dá)鋼管有限公司 發(fā)布時間：2020-5-3 21:30 Sunday 閱讀：1061次 【字體：大 中 小】 |
5月1日，新時報記者在濼口浮橋南端、濟濼路北頭的濟南黃河隧道建設(shè)工地看到，800多名頭戴紅黃藍(lán)安全帽的建設(shè)者正頂著烈日搶工期，確保濟南黃河隧道2021年通車。
“黃河隧道工程南岸部分，分別由盾構(gòu)機接收井、預(yù)留的汽修廠地鐵站、地面公路交通和地鐵融合并入地下的合建段組成，設(shè)計消耗混凝土28萬立方米，使用聊城無縫鋼管總量將近5萬噸�！睗宵S河隧道南岸項目經(jīng)理赫德亮說，“按照平均14號鋼筋計算，可以圍繞地球赤道一圈多。工程各種樁基總長35.6萬延米，其深度可以穿透地殼21次。”
據(jù)了解，濟南黃河隧道采用超大直徑泥水平衡盾構(gòu)技術(shù)，濟南黃河隧道項目部專門針對黃河特殊地質(zhì)量身定做了兩臺盾構(gòu)掘進機，盾構(gòu)機單機長166米，重3700多噸，刀盤直徑達(dá)15.76米。為接收這兩臺盾構(gòu)掘進機，隧道南岸的接收井基坑深度近36米，其加固周邊的墻體最深達(dá)56米，超過了17層樓的高度，是目前山東省乃至全國所有穿越黃河工程中的最深最寬基坑。
“2021年通車目標(biāo)絕不能變，把疫情耽誤的時間搶回來�！边@是濟南黃河隧道建設(shè)者的共識和決心。濟南黃河隧道項目不僅在優(yōu)化施工方案上下足了功夫，還在人材機上加大了投入，特別是在施工組織上、激發(fā)人的主觀能動性上找抓手、挖潛能，階段性發(fā)動勞動競賽、百日大干活動，有力保障了施工進度。
記者了解到，為把疫情耽誤的三個月工期搶回來，預(yù)防疫情過后人力荒，保證復(fù)工后的施工力量，濟南黃河隧道項目施工方中鐵十四局在春節(jié)過后就著手“預(yù)訂”“農(nóng)民工”，投入幾十萬資金備足了防疫用品。
疫情得到控制后，中鐵十四局點對點專車往返工地接人，設(shè)置了80多間隔離房，積極和醫(yī)院合作，把醫(yī)院檢測查體設(shè)備搬到施工現(xiàn)場，建立了工地臨時“小醫(yī)院”，對返崗復(fù)工的1200多名建設(shè)者進行了核酸檢測。
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